Comme c’était prévu de longue date, l’Aimée Hilda a débuté la première étape des grands travaux de réparation de la coque et des supports moteurs.
Cette étape est, avant tout, entre les mains des bénévoles de l’association, une phase de préparation, vidage du bateau, démontage des moteurs et de leurs accessoires, sablage et préparation de la coque, démontage du mat et de l’arceau du cockpit… Le but étant de pouvoir mettre entre les mains du chantier un canot totalement disponible pour les travaux de charpente.
Démarrés après l’arrivée au port du Bloscon, ces travaux s’étalent au rythme de 2 ou 3 jours par semaine par équipe de 3 ou 4 personnes.
On avait laissé
l’Aimée Hilda à sa
sortie d’eau, voici
la mise sur le quai
Mise sur tins et passage
du karcher pour
éliminer toute traces de
salissures et algues
avant le sablage
Le sablage rime avec bâchage pour
protéger les bateaux environnants
Mardi 11 janvier 2022
Et voilà le rendu après sablage de la
coque qui conserve globalement une
belle couleur acajou.
On profite de la grue du port pour enlever le moteur babord qui partira chez nos mécanos. La raison : une chute de la pression d’huile qui avait
rendu le moteur indisponible en fin de saison.
Courant Janvier – réparation du moteur babord
Arrivé à l’atelier de nos mécanos, les bénévoles donnent un coup de main pour démonter le moteur.
Ci-contre le moteur (de 1,2 tonne, mis à l‘envers, carter et vilebrequin enlevé.
Le problème est fixé. Cerclés de rouge les 2 paliers (pièces qui supportent le vilebrequin) cassés net, sans doute après l’explosion d’un piston il y a quelques temps. Heureusement nous avions les pièces de rechange, qui ont
nécessité un fin travail d’ajustage de nos mécanos et le remplacement du vilebrequin, lui aussi dans notre stock
Et après tout ce travail, le moteur remonté est démarré « au cul du tracteur ».
Fabuleuse opération réalisée avec brio. Dans la foulée, le moteur a été ramené au chantier des 7 vents
Arrivée au chantier et
entrée dans le hangar le
12 janvier
Suite des travaux de préparation par
l’association. Ici, démontage des
lettres d’identification.
Prises de vue intéressantes du
compartiment machine avant..
..et après enlèvement des moteurs et de tous les auxiliaires pour laisser la place au charpentier. Il reste les tourteaux d’accouplement à la ligne d’arbre.
Gros travail de nettoyage, préparation étiquetage et repérage car … il faudra bien remonter tout ça.
On distingue bien le « carlinguot » central et les latéraux, encore recouvert de leurs
feuilles de cuivre, qui devront être
remplacés.
La cloison arrière fera l’objet d’une
expertise mais devra sans doute être remplacée. Cela fait partie des surprises pour laquelle on n’est
pas vraiment surpris.
La cabine a également été vidée pour une mise en peinture soignée.
Ici on distingue une membrure principale (partie transversale de la coque). Le bordé est probablement fixé par des clous galvanisés (traces noires). Cela nécessitera une intervention
du charpentier de marine qui testera tous les clous en essayant de les enfoncer. Ça s’enfonce : on remplace par une vis inox, cela ne s’enfonce pas : on traite le bois.
Là c’est plus compliqué, c’est le bordé longitudinal qui est impacté. Il faudra sans doute le remplacer dans sa partie abimée, en noir
Ici un rivet de cuivre en bon état comme des milliers d’autres heureusement. Le traitement va consister à un passage d’époxy avec une petite brosse de 15 mm et on repasse une deuxième couche alors que l’époxy est encore mouillée. L’époxy servira d’accroche sur le rivet pour le mastic qui sera ensuite appliqué.
Ici, on est sur une membrure principale avec clou galva en mauvais état. On n’y touche pas, ce sera traité par le charpentier de marine. Si les clous s’enfoncent, ils seront remplacés par des vis inox. Lorsque tous les rivets seront traités et que le charpentier aura remplacé les bordés détériorés, l’ensemble de la coque sera poncé manuellement. Ensuite 3 sous-couches seront appliquées avant la peinture de finition.
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